<p><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://info.compassedu.hk/sucai/content/1668595181578/1668595181578.jpg" width="606" height="239" /></p> <p>曼徹斯特大學廷德爾中心的新研究強調了本十年全球對綠色燃料投資的迫切需求，以實現巴黎氣候目標。</p> <p>&nbsp;</p> <p>今天在曼徹斯特大學廷德爾中心發(fā)布的一份新報告強調了航運業(yè)在運輸實現全球氣候目標所需的綠色燃料方面將發(fā)揮的重要作用。但它發(fā)現，在宣布的政府主導的項目和要求之間存在巨大差距，呼吁制定更強有力的低碳燃料國家政策。這份報告將在今年的聯(lián)合國氣候大會COP 27上正式討論。</p> <p>&nbsp;</p> <p>該報告的作者認為低碳氫和可持續(xù)生物能源的增長對于實現巴黎氣候協(xié)議的目標至關重要。但他們發(fā)現，政府缺乏扶持性政策，如保證生產者和消費者的市場和價格，阻礙了支持全球能源轉型所需的航運基礎設施投資。</p> <p>&nbsp;</p> <p>到2030年，世界需要5000萬至1.5億噸低碳氫，但這與迄今為止的計劃有很大差距：根據國際能源管理局的數據，已經宣布的項目到2030年只能生產2400萬噸。令人擔憂的是，這些項目中只有4%有最終投資決定。廷德爾中心呼吁政府采取更強有力的政策，給予低碳氫生產商、運輸商和消費者投資所需的信心。</p> <p><br />該報告的合著者愛麗絲&middot;拉金教授說：&ldquo;新的綠色燃料對于實現巴黎氣候目標至關重要，航運業(yè)在運輸這些燃料方面發(fā)揮著關鍵作用。但必須擴大綠色燃料的生產規(guī)模&mdash;&mdash;目前的計劃與實現巴黎目標的需求之間存在巨大差距。&rdquo;</p> <p><br />該報告確定了航運業(yè)在全球能源轉型中的重要作用，運輸生物能源和轉化為氨的氫氣。研究發(fā)現，未來幾十年氨和生物能源的海上運輸可以與今天的天然氣和煤炭運輸相媲美。然而，這將需要每年大約20艘大型新氨運輸船，將綠色氫生產商和消費者聯(lián)系起來。<br /><br />&ldquo;新的綠色燃料對于實現巴黎氣候目標至關重要，航運業(yè)在運輸這些燃料方面發(fā)揮著關鍵作用。但綠色燃料的生產必須擴大規(guī)模&mdash;&mdash;目前的計劃與實現巴黎目標的要求之間存在巨大差距。&rdquo;&mdash;&mdash;&mdash;&mdash;Alice Larkin教授&nbsp;<br /><br />鑒于建造新船的時間表為2-3年，航運業(yè)代表表示，他們需要盡快確定氫氣生產，以便能夠證明對新基礎設施的必要投資是合理的。這份報告受到了國際海運公會（International Chamber of shipping）的委托和歡迎，并呼吁參加COP27的各國政府向航運業(yè)發(fā)出&ldquo;更強烈的市場信號&rdquo;，以減少人們對任何用于運輸低碳燃料的新船永遠不會被使用的擔憂。</p> <p><br />廷德爾中心的報告確定了政府政策的幾個潛在考慮因素，以提高其在扶持投資方面的有效性。這些措施包括要求增加綠色氫的比例，為氫的生產創(chuàng)造&ldquo;生產信用&rdquo;，或者為生產者和消費者提供有保證的市場和價格。這些措施已經在美國、德國和印度試行。</p> <p><br />國際航運商會（International Chamber of Shipping）秘書長蓋伊普拉滕（Guy Platten）表示：&ldquo;航運業(yè)知道，它將在未來幾十年的全球脫碳中發(fā)揮巨大作用，運輸世界經濟所需的新型綠色燃料。但為了讓我們投資，政府需要更強有力的政策來降低綠色氫生產的風險。</p> <p><br />&ldquo;國家氫戰(zhàn)略必須明確強調支持進出口所需的運輸基礎設施。工業(yè)界已準備好作出回應，但我們迫切需要更強有力的市場信號和基礎設施投資，以實現這一目標。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新聞直譯，僅供參考，不代表指南者留學態(tài)度觀點。</p> </blockquote>