<p>幾個月前，隨著越來越多的人開始返回辦公室，Meta位于加州門洛帕克的主園區(qū)又開始熱鬧起來。但對于Meta公司的合同工安全人員杰夫來說，園區(qū)內(nèi)的Philz咖啡的關閉是一個令人擔憂的指標，預示著該公司已經(jīng)解雇了1.1萬名員工。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;現(xiàn)在大家又開始擔心了，&rdquo;在Meta工作了四年的杰夫說。&ldquo;隨著大規(guī)模裁員，這意味著公司的規(guī)模變小了，每個人都在想:下一個是我嗎?(《福布斯》出于對報復的考慮，同意不透露他的姓氏。)</p> <p>&nbsp;</p> <p>杰夫是一群合同工中的一員，他們在等著看是否會因為Meta的經(jīng)濟衰退而保住自己的工作。工會活動人士和勞工專家說，這些合同工通過在Meta龐大的園區(qū)提供清潔服務、交通和食物來支持高薪的技術工人，他們的經(jīng)濟狀況比全職員工岌岌可危得多。許多人擔心，如果Meta現(xiàn)在正在與服務提供商削減合同，那么這可能是未來的一個信號。</p> <p>&nbsp;</p> <p>加州大學洛杉磯分校勞工中心主任肯特&middot;王在接受《福布斯》采訪時表示:&ldquo;這帶來了沖擊波，現(xiàn)實情況是(白領勞動力)大幅裁員，將對清潔辦公室和提供食物的服務人員產(chǎn)生負面影響。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>WeDriveU最近提交給加州的文件顯示，本月將有近100人失業(yè)。他們中幾乎所有人都是員工公共汽車或提供校園間交通的小型班車司機。同樣，另一家Meta運輸承包商Hallcon雇傭的60多名司機也將于本月結束他們的工作。其中，大約三分之二的人很快就能在其他地方找到其他駕駛工作，剩下的人現(xiàn)在都失業(yè)了。</p> <p>&nbsp;</p> <p>公共汽車工會司機的起薪約為每小時36美元，而小型車輛(包括貨車)司機的起薪僅為每小時29美元多一點&mdash;&mdash;不到典型技術工程師起薪的一半。如果一個司機失去了工作，他們的工會，Teamsters Local 853會盡最大努力讓他們在其他地方找工作，但他們沒有固定的遣散費或保險福利。相比之下，被解雇的1.1萬名Meta員工將獲得16周的基本工資加上每服務一年額外兩周的工資，以及為期6個月的醫(yī)療保險。</p> <p>&nbsp;</p> <p>卡車司機工會(Teamsters Local 853)的發(fā)言人黛布拉&middot;查普蘭(Debra Chaplan)說:&ldquo;人們在上層人士中看到的衰退將變成底層人士的蕭條，因為我們在支持他們。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>同樣，在6月份，Meta承包商ABM警告稱將削減368個清潔工和相關崗位，其中一些是受工會保護的。幾個月后，這些崗位轉(zhuǎn)移到了另一家清潔承包公司SBM，該公司也提出了裁員計劃。不久之后，清潔工開始罷工，最終工會保住了許多成員的工作。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;我認為，影響我們會員和領導層的是，對很多大公司來說，這是他們第一次不得不經(jīng)歷這樣的事情，&rdquo;西SEIU聯(lián)合服務工人工會(SEIU United Service Workers West)的發(fā)言人塞巴斯蒂安&middot;席爾瓦(Sebastian Silva)說。西SEIU聯(lián)合服務工人工會是Meta公司門衛(wèi)的代表。&ldquo;我認為我們在等著看結果如何。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>42歲的特里薩&middot;巴里奧斯(Teresa Barrios)是仍在Meta工作的清潔工之一，她已經(jīng)在那里工作了10年，每天從90多英里外的莫德斯托(Modesto)通勤。她很清楚硅谷正在進行的裁員。</p> <p>&nbsp;</p> <p>巴里奧斯用西班牙語說:&ldquo;我們確實擔心，我們上班的任何一天(Meta)都可能宣布新一輪裁員，我和同事第二天可能就會失業(yè)。&rdquo;&ldquo;這是我和我的同事們面臨的最大的不確定性。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>在一份電子郵件聲明中，Meta發(fā)言人Tessa giamonia表示，公司已經(jīng)&ldquo;調(diào)整了現(xiàn)場服務&rdquo;&mdash;&mdash;這意味著削減了Meta主要員工的交通，并補充說該公司是合同員工的&ldquo;行業(yè)領導者&rdquo;。</p> <p>&nbsp;</p> <p>面對經(jīng)濟衰退，Meta和整個硅谷都在緊縮開支。根據(jù)《裁員》。追蹤失業(yè)情況的網(wǎng)站Fyi表示，整個行業(yè)目前有超過12萬人失業(yè)。黃告訴《福布斯》，這一沖擊尚未完全沖擊到承包商。</p> <p>&nbsp;</p> <p>Meta和其他大型科技公司也在撤出他們的房地產(chǎn)投資，這反過來又降低了對輔助服務的需求。</p> <p>&nbsp;</p> <p>幾十年前，硅谷的許多公司都聘用WeDriveU和ABM等外部公司為司機、維修工人、場地管理員和保安等提供服務。</p> <p>&nbsp;</p> <p>例如，在疫情爆發(fā)前，這些司機曾是一個龐大的私人運營運輸系統(tǒng)的中堅力量，把大灣區(qū)的員工送到Meta位于門洛帕克的總部，以及附近類似的大型科技園區(qū)。在過去十年中，這些&ldquo;科技巴士&rdquo;逐漸成為灣區(qū)的標志，在2013年、2014年和2018年引發(fā)了抗議。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;這是硅谷的影子勞動力，&rdquo;華盛頓大學歷史學教授、硅谷專家瑪格麗特&middot;奧瑪拉在接受《福布斯》采訪時表示。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;這真的不是公司宣傳的事情，他們不被認為是真正的工人。有一個巨大的淹沒在水下的藍領工人的冰山，使整個事情得以進行。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>正如加州大學洛杉磯分校的Kent Wong所指出的，只要Meta和其他科技巨頭繼續(xù)維持他們的傳統(tǒng)辦公室，至少一些合同工將不得不留下來。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;不管樓里有200人還是400人，他們?nèi)匀恍枰髽堑姆?，場地仍然需要維護，&rdquo;王說。</p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新聞直譯，僅供參考，不代表指南者留學態(tài)度觀點。</p> </blockquote>